Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun açıkladığı 2053 hızlı tren vizyonu, Türkiye’nin demiryolu ulaşımında uzun vadeli hedeflerini yeniden gündeme taşıdı. Tamamlanan, yapımı süren ve planlanan hızlı tren hatları birlikte gösterilirken, hedefin 2053 yılına kadar Türkiye’nin dört bir yanını hızlı tren hatlarıyla birbirine bağlamak ve ülkeyi 48 saat içinde dolaşılabilir hale getirmek olduğu belirtildi.
Hedef 2028’de 27 İl
Bakan Uraloğlu’nun açıklamasına göre Türkiye’de doğrudan hızlı trenle bağlanan il sayısının 2028 yılına kadar 11’den 27’ye çıkarılması hedefleniyor. Bu hedef, yalnızca yolcu taşımacılığı açısından değil, şehirler arası erişim, bölgesel kalkınma, turizm hareketliliği, lojistik kapasite ve ticaret bağlantıları açısından da stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor. Türkiye’nin son yıllarda demiryollarını yeniden ulaştırma yatırımlarının merkezine aldığı vurgulanırken, hızlı tren ağının genişlemesiyle büyük şehirler ile Anadolu kentleri arasındaki mesafenin zaman bakımından ciddi ölçüde kısaltılması amaçlanıyor.
2053’te 28 Bin Kilometreyi Aşan Ağ
Açıklanan hedeflere göre Türkiye’nin demiryolu ağının 2028 yılına kadar 17 bin 287 kilometreye, 2053 yılında ise 28 bin 590 kilometreye çıkarılması planlanıyor. Mevcut demiryolu ağının 14 bin kilometreye yaklaştığı, bunun 2 bin 251 kilometresinin yüksek hızlı tren hattı olduğu ifade ediliyor. Yapımı süren hatlarla birlikte demiryolu ağının yalnızca yolcu taşımacılığı için değil, yük taşımacılığı ve lojistik merkez bağlantıları için de genişletilmesi hedefleniyor. Bu çerçevede 439 kilometre olan iltisak hattı uzunluğunun 2028’e kadar 608 kilometreye çıkarılması, lojistik merkezi sayısının ise 13’ten 25’e yükseltilmesi planlanıyor.
Haritada Bartın Detayı
Bartın’ın, Batı Karadeniz hattı üzerinde Zonguldak bağlantısıyla birlikte gösterilmesi yerel açıdan dikkat çekti. Haritada Bartın’ın yer alması, ilin uzun vadeli hızlı tren vizyonunda değerlendirilen güzergahlar arasında bulunduğunu gösteriyor. Ancak burada önemli bir ayrım bulunuyor: Açıklamalarda 2028’e kadar doğrudan hızlı trenle bağlanacak 27 il hedefi dile getirilirken, Bartın’ın bu ilk aşama içinde yer aldığına ilişkin ayrı ve net bir liste paylaşılmış değil.
Bartın’ın hızlı tren vizyonu içinde görünmesi, özellikle turizm ve bölgesel erişim açısından önemli bir başlık olarak öne çıkıyor. Amasra, İnkumu, Güzelcehisar Lav Sütunları, Kurucaşile ve Ulus gibi turizm değerleriyle öne çıkan kentte, demiryolu bağlantısının güçlenmesi halinde hem ziyaretçi hareketliliği hem de bölgesel ulaşım seçenekleri açısından yeni bir dönem gündeme gelebilir. Bununla birlikte projenin Bartın ayağına ilişkin kesin takvim, güzergah etüdü, ihale ve yapım süreci gibi detayların Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından ayrıca açıklanması gerekiyor.
Edirne’den Türkiye’nin Ucuna Yeni Süreler
Paylaşılan infografikte Türkiye’nin batısından farklı bölgelere hızlı trenle ulaşım sürelerine ilişkin dikkat çekici örnekler de yer aldı. Buna göre Edirne-Ankara hattının 777 kilometreyle 3,8 saat, Edirne-İzmir hattının 929 kilometreyle 4,5 saat, Edirne-Antalya hattının 933 kilometreyle 4,5 saat, Edirne-Mersin hattının 1.323 kilometreyle 6,5 saat, Edirne-Kars hattının 1.882 kilometreyle 9,5 saat, Edirne-Sarp hattının 1.609 kilometreyle 8 saat, Edirne-Mardin-Ovaköy hattının ise 2.069 kilometreyle 10,5 saat olarak planlandığı görülüyor. Bu süreler, Türkiye’nin farklı bölgeleri arasında hızlı trenle kesintisiz ve entegre ulaşım hedefinin ne kadar geniş bir coğrafyayı kapsadığını ortaya koyuyor.
Yorumlar
Kalan Karakter: