İlköğretim öğrencilerinin müzik derslerinde öğretilen bir şarkıdır. O yaşta trenlere karşı ilgi duymuşuz. Severiz trenleri ve onlara bakmayı peşinde koşturmayı. Bartın; koskoca bir şehir halen daha tren peşinde koşturmakta. Bu koşturmanın en sonuncusunun hikayesini aktarayayım sizlere.
9-23 Ekim 2011 tarihlerinde yapılan Bartın’ın İl Oluşunun 20’nci yıl panelindeki konuşmaları aktaralım.
AK Parti Bartın Milletvekilimiz Sayın Yılmaz Tunç’un sözleri: Demiryolu projemiz çok önemli Adapazarı – Bartın Demiryolu Projesi Adapazarı – Karasu – Ereğli ve Bartın Limanı’nı birbirine bağlayacak çok önemli bir proje. Demir-çelik endüstrisi ile otomotiv sektörünün Sakarya – Karabük – Bartın birbirine bağlayacak çok bölgesel proje. Şu anda inşaat çalışmaları başladı. Adapazarı – Karasu arası şu anda çalışmalar devam ediyor. Tabi, yapımı belki uzun yıllar alabilecek. Çünkü kamulaştırmalar olacak ama Bartın’a kadar Bartın Limanı’na kadar çift hatlı hem yolcu taşımacılığına hem yük taşımacılığına elverişli, belki önümüzdeki süreç içerisinde hızlı trende gündeme alınabilir. Bu noktada Bartın – Adapazarı Demiryolu Projesi takip ettiğimiz çok önemli projelerden geçen hafta Ulaştırma Bakanımızla görüşmemizde de bu projenin önemini birlikte değerlendirmiştik.
Dönemin AK Parti İl Başkanı Sayın Yaşar Arslan’ın sözleri: Adapazarı-Karasu-Bartın Demiryolu Projesi’ne başlanması demiryoluna bölge için en önemli ulaşım alanı haline dönüştürülecektir.
Dönemin Bartın Valisi Sayın İsa Küçük ’ün sözleri: Bir diğer husus ise; Adapazarı- Karasu, Bartın Liman- Demiryolu İnşaat konusudur. Bu konuda Bartın İlimiz için son derece önemlidir. Bu proje çok sıkı takip edilmelidir. Önümüzdeki 20 yılda Bartın’da kamu kaynaklarına dayalı bir ekonomi modeli sona erecektir. Yani barajlar bitecek, Amasra Yat Limanı bitecek, demiryolu bitecek, bu büyük yatırımlar bitecektir. Özel sektörün bunu şimdiden Bartın ekonomisinin kamu kaynaklı kalkınma yerine, özel sektör kaynaklı bir kalkınma modelimizi şimdiden belirlememiz gerekmektedir.
Bu projenin ilk defa 2003 yılında ele alındığı bilinmektedir. 2009 yılından sonra yapılan her seçimde Ak Parti Yöneticileri tarafından bu demiryolu projesi seçmenin önüne vaat olarak sunuldu. Ancak Filyos Vadisi projesi yaşama geçmesi sürecinde sona yaklaşıldığından bu projenin Bartın için önemi daha hayati olmaya başladı. Bu köşemde 10 Eylül 2021 tarihli “BARTIN’IN KAYBOLAN (YILLARI) RAYLARI!” başlıklı yazımda değerlendirmiştim. Bu yazımda bu süreçte ne gibi gelişmeler olmuş onu ele almaya çalışacağım.
Batı Karadeniz Sahil Yolu bir bütün projedir. Ancak bu projenin kapsadığı alan içinde ihtiyaç duyulan yolun aciliyetine göre bölüm bölüm yapılmaktadır. İşte buna örnek Kurucaşile-Bartın bölümüdür. Adapazarı-Karasu-Filyos-Bartın Demiryolu da bir bütün projedir. Bu projenin ilk adımı ise Arifiye-Adapazarı-Karasu bölümüdür. Bu bölüm; Adapazarı ve Arifiye arasında işletilmekte bulunan demiryolu hattı ile Karasu'da mevcut bulunan liman ve sanayi tesisleri arasında 73 km. uzunluğunda çift hatlı demiryolu altyapı inşaatı yaptırılması amacıyla 02.11.2010 tarihinde gerçekleştirilen ihale neticesinde 05.04.2011 tarihinde 320.000.840,46 TL bedel üzerinden imzalanan Adapazarı Karasu Limanları ve Sanayi Tesisleri Demiryolu Bağlantısı Alt Yapı İnşaatı işinde ihale ve sözleşmenin imzalanması sonucunda fiilen inşasına başlanmıştır. Yüklenici firmanın bu işi bitiremediği ve bu inşa sürecinde yaşanılan olumsuzluklar 2020 yılında yayınlanan Sayıştay Raporunda ayrıntılı olarak yer almıştır. Yazılı ve görsel basında da “çamura saplanan demiryolu” diye bolca haberi yapılmıştır.
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nca hazırlanan 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı'nda Sakarya'yı ilgilendiren kara ve demiryolu projeleri yer aldı. Bakanlığın Türkiye genelindeki ulaştırma ve lojistik ağlarını geliştirmek amacıyla 2029, 2035 ve 2053 yıllarına göre senaryoların yer aldığı ana planda Sakarya'da yıllardır beklenen Arifiye-Karasu demiryoluna ilişkin dikkat çeken bilgi yer aldı. Buna göre 2011'de ihale süreci tamamlanan, yapımına başlandıktan sonra 2021 ve 2017'de 2 kez başlanarak bırakılan, tam anlamıyla yılan hikâyesine dönen Arifiye-Karasu demiryolu hattı 2029 yılına kadar tamamlanacak. Demir yolu hedeflerinde Karasu demiryolu ile ilgili bu bilgi yer alırken, yola çıkılan projedeki ikinci etaba ilişkin gelişme dikkat çekti. Arifiye-Karasu Demiryolu hattı projelendirilirken, projenin ikinci etabı olarak da Karasu'dan Bartın'a uzanan yeni hat yer alıyordu. Ancak bakanlıkça yayınlanan Ana Plan'da 2029, 2035 ve 2053 hedeflerinde bu etap yer almıyor.
Ancak Bakanlığın bu açıklamasından sonra sosyal medya üzerinden gündeme getirildiğinde Milletvekilimiz Sayın Yılmaz Tunç projenin devam ettiğini beyan etti. Buna söylemesine neden olarak 2022 yılı Yatırım Programında yer alan “Revize Etüt proje” ödeneğiydi. Evet doğru bu ödenek mevcut ama herhangi bir işlem yapılmamıştır. Sayın Milletvekilimize önerimiz, aynı Batı Karadeniz Sahil Yolunda olduğu gibi bu projenin Filyos-Bartın bölümünün inşasına başlatması. 30-40 km’lik mesafeyi mevcut demiryoluna bağlamak daha kolay olacaktır. Ayrıca Amasra’da 20 yılda 56 milyon ton kömür üretmeyi taahhüt eden Firmanın kömürlerinin taşınması için en önemli nedeni olacaktır. Öncelikle Batı Karadeniz bölgesinde yer alan sanayii tesislerinin kömür ihtiyaçlarının nakliyesi için de faydalı olacaktır. Madem bu proje devam ediyor ve halen revize aşamasındaysa bunu gerçekleştirmek için siyasi gücünü kullanabilir.
Önümüzde yapılacak ilk seçimde bu proje yine yeniden vaat olarak seçmene sunulacak olursa; seçmen ilkokulda öğrendiği şarkıyı söyler Sayın Milletvekilim. Tren gelir hoş gelir.
Yorumlar
Kalan Karakter: